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ロングテストを重ねて誕生したスーパーカーボンブッシュ。アッパーアームやロワアームの形状などに目を奪われがちですが、ジムニー用カーボンブッシュのノウハウを活かしついに完成しました。左の写真は製品化されたものです。 |
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２００２年度の１回目のテストで使用したスーパーカーボンブッシュは硬度６０でセッティング。硬度が低かったため７月のモビリティー戦ではオフどころか高速走行ですら不安定でした。写真はその時一回だけ使用したのブッシュ。（クリックして拡大してね）このあと数々のテストを重ね８月のチャレンジカップ（奈良県）では硬度を８０にしてアタック。見事優勝できました。 |
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硬度が決まれば今度は柔軟性と耐久性を良くするためのテスト。写真のブッシュがテストの中でも、一番贅沢な素材をふんだんに使っているもので、ここから配合を変えて行き無駄にコストがかからない様に微調整。「硬度が硬いが柔らかい」と書いたら変な日本語になりますが、わかりやすく説明すると普段スカイラインGT-Rのような硬い足廻りが、山に行くとストロークも伸びる。わかりますか？
トライアルやクロカンではサスストロークだけでなく、「モーグルでも安心してアクセルを踏める」なんてことがブッシュで可能にしました。 |
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２番目の写真とこの写真。へたり具合の違いわかりますか？どちらも大阪〜静岡間往復と１レースで使用しただけです。左の写真はモビリティー第３戦で使用したものです。 |
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レースやテストの度にアーム一式を取り外し、用意された次のブッシュを装着する。ほんとマメな作業ですが数値だけで生産された商品より、実戦で試された商品の違いを分っていただきたかったのです。 |
